Stadt für Radfahrer - Verschwenden Sie nicht

Anonim
RADFAHRERFREUNDLICHE STADT

STADT FÜR RADFAHRER -

Eine Abwesenheit hat sich leider auch 2016 bestätigt, mit einigen Neuerungen, die zu diesem traurigen Nicht-Rekord in dem Land beitragen, in dem wir auch ausgezeichnete Bedingungen für das Radfahren, eine sehr florierende Zweiradindustrie und ein Universum von Fahrradenthusiasten haben dass nur wenige Länder rühmen können .

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RADFAHRERFREUNDLICHE STADT -

Die wichtigste Neuigkeit ist, dass neben nordeuropäischen Ländern wie Holland und Finnland (es überrascht nicht, dass Kopenhagen und Amsterdam auf den ersten beiden Plätzen in der Rangliste stehen) auch weiterhin große und mittelgroße Städte in Ländern auf dem Vormarsch sind, wie Spanien, das in Sachen Zweiradmobilität hinter Italien lag . Und heute sind sie weit vorne mit zwei Städten, Sevilla und Barcelona, ​​die zu den Top Ten in Europa gehören .

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Um diese echte "zweirädrige Revolution" mit Ausnahme Italiens zu verstehen, sei nur auf Sevilla, die Hauptstadt Andalusiens, verwiesen, wo in wenigen Jahren 32 Millionen Euro für einfache, aber wirkliche Dinge investiert wurden effektiv: breitere Gehwege, geschützte und sichere Korridore für Radfahrer, bis zu 120 Kilometer Radwege. Wir haben im Gegenteil viel Geld und mehr ausgegeben, aber oftmals auf Geisterpfaden, für nutzlose Arbeiten, für Infrastrukturen, die nie genutzt wurden. Und wir sind nicht im Ranking der europäischen Top-Fahrradstädte.

CITY BIKE FREUNDLICH -

Die zweite Neuigkeit, die Sie denken lässt: Unter den fahrradfreundlichsten Städten Europas gibt es heute einen großen Teil der Hauptstädte des Alten Kontinents. Einschließlich London, Paris, Wien, Berlin. Was ist mit Rom? Nicht gerechtfertigt abwesend . Während Paris inzwischen über ein Netz von 500 Kilometern Radwegen verfügt und bis 2020 mehr als eine halbe Million Einwohner nur mit dem Fahrrad durch die Stadt bringen soll, wartet Rom immer noch auf die Fertigstellung des GRAB, der großen Kreuzung Fahrradringstraße, der Maxi-Radweg der Römer, auch dieser ist bereits reichlich finanziert und sogar in das Finanzgesetz eingegangen . Kurz gesagt: Um eine fahrradfreundliche Stadt zu sein, müssen wir, wie Europa sagt, mit Sicherheit Geld haben, aber vorher muss man auch wissen, wie man es ausgibt, nicht verschwendet und es im Interesse aller in den Dienst eines veränderten Lebensstils stellt Bürger. Und während das Fahrrad in Europa zunehmend zu einem Mittel für neue Mobilität, radikale Veränderungen im Lebensstil, neuen Konsum und neues Wirtschaftswachstum wird (sein Nutzen in der EU beläuft sich auf 513 Mrd. EUR pro Jahr), gilt es in Italien südlich nimmt die Verfügbarkeit von Radwegen nicht nur zu, sondern sogar ab . Und der italienische Durchschnitt geht von 7, 95 Metern Radweg pro 100 Einwohner im Jahr 2014 auf 7, 17 Meter im Jahr 2016 zurück. Ein schöner Schritt zurück.

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