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REGIONALE ZUGDIENSTLEISTUNGEN

Das Unbehagen der Züge in Italien -

Die tägliche Prüfung wird resigniert angenommen, als wäre sie auf einer Seite der Bibel eingraviert. Pendler, die auf der Rom-Orte-Linie unterwegs sind , wissen genau, was sie jeden Tag erleben, den Gott auf die Erde gesandt hat: Ihre Reise sollte eine halbe Stunde dauern, höchstens vierzig Minuten, aber auf einer so kurzen Reise die übliche und chronometrisch kann es sogar eine Stunde dauern . Ein Guinness-Zeugnis der Eisenbahnschande, ein Primat, das Schülern, Lehrern, Staatsangestellten und Arbeitern des privaten Sektors die Beine abschneidet wie einem Mäher. Einfaches Italien, mit Gesichtern aus einem normalen Land, aber mit Geschichten von Reisen, von Mobilität, die jetzt selbst in Ländern der Dritten Welt nicht mehr zu sehen sind.

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Es ist mir mehr als einmal passiert, aus beruflichen Gründen und in dem obsessiven Versuch, den Zug immer dem Auto vorzuziehen, in die Kutschen der Rome-Orte zu steigen, die mit einer gewissen Kühnheit ihre Herren von Trenitalia als "schnell regional" bezeichnen, und Ich garantiere Ihnen, dass die Szene fast immer gleich ist. Die Pendler, die ich getroffen und angehört hatte, erklärten mir, dass die Verzögerung angeboren ist, als ob sie im Ticketpreis enthalten wäre, da sie die durch makroskopische Verzögerungen verschwendete Zeit in Anspruch nehmen musste. Und auch der Ritus der Tortur hat seine feste Liturgie: Der "schnelle Regionalzug" nagelt sich wenige Minuten nach dem Abflug von Termini im Bahnhof von Rom Tiburtina ein und nach zwanzig Minuten unerklärlichen Stops ertönt die Stimme eines Dirigent, der bei aller Natürlichkeit den nächsten Neustart mit dem Umzug auf der eingleisigen Spur ankündigt. Keine Entschuldigungen, auch nicht formell, an arme Reisende, keine Erklärungen und Amen. Dann finden Sie heraus, dass die Pendler auf dieser stark befahrenen und baufälligen Eisenbahnstrecke High-Speed-Autos weichen müssen .

VERZÖGERUNGEN DER ZÜGE IN ITALIEN -

Selbst die Pendler der Linie Rom-Orte können ab morgen nach den von Trenitalia eingeführten neuen Regeln Tickets kaufen , die nur 24 Stunden gültig sind . Eine Form der Abschreckung gegen das Phänomen der Portugiesen, die auch Pendler trafen. Tatsächlich bedeuten weniger Sammlungen weniger Ressourcen für Investitionen (auf der Strecke und in Zügen) und für die Qualität der Dienstleistungen (während des Sommers gilt die Klimatisierung für Pendler als optional). Na dann. Mit einer Ausnahme: Trenitalia, RFI oder die beiden operativen Gesellschaften, eine für die Verwaltung der Züge und die andere für die Strecken, die zur Holdinggesellschaft Ferrovie dello Stato gehören (bitte als Mehrheitsaktionär das Wort Staat angeben) ) sollte ein für allemal mit der Anweisung der Regierung und der Zusammenarbeit der Regionen beschließen, einen Schlag zu versetzen, um zu beweisen, dass sie Pendler nicht als Bürger der Serie B oder der unteren Klasse betrachten .

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Die Fakten, die in den Geschichten und Reisen enthalten sind, sagen im Moment genau das aus. Angesichts der Privilegierten, die heute die Hochgeschwindigkeitsstrecken und -züge, auf denen sowohl Service als auch Pünktlichkeit angeboten werden, regelmäßig frequentieren , spielen täglich fast drei Millionen Italiener am Eisenbahn-Roulettetisch . Sie sind die bekannten und bekannten Pendler. Wenn sie zum Beispiel mit dem Intercity 721 fahren, einem anderen Zug, der als "schnell" eingestuft ist und von Studenten, Rentnern und Beamten häufig benutzt wird, um Messina, Catania und Syrakus zu verbinden , beträgt die durchschnittliche Verspätung 32 Minuten. Secchi. Und in acht Monaten hat die sizilianische 721 insgesamt 100 Stunden Verspätung garantiert, Wettbewerbszahlen mit dem Primat über die Roma-Orte.

Lassen Sie uns nicht über die Qual sprechen, der sich die Pendler des Zuges Reggio Calabria-Taranto gegenübersehen (im Allgemeinen sind es Reisende, die in den beiden verschiedenen Regionen arbeiten und wohnen): für die gesamte Strecke, die 40 städtische Zentren verbindet, die Zeit von Die Fahrt dauert 7 Stunden und 12 Minuten . Mit Kutsche und Pferden zu reisen. Auch hier ist dann die Verzögerung, die sich Station für Station ansammelt, im Preis enthalten.

REGIONALE ZUGDIENSTLEISTUNGEN -

Pendler, die zu Qualen verurteilt wurden, um nach Stunden, vielleicht zum Abendessen mit der Familie, nach Hause zurückzukehren, machen seit Jahren viele Versprechungen. Modernisierung der Strecken, neue Waggons, fortschrittlichere Technologie: Dann stellte sich heraus, dass die Konvois der Circumvesuviana und der Alifana in Neapel (120.000 Reisende) zwischen 30 und 40 Prozent abnahmen . Und die Verdoppelung der Strecke Giampalieri-Fiumefreddo, ebenfalls in Sizilien, auf allen 42 Kilometern, um schnellere und unverzügliche Fahrten zu den Pendlern der Insel zu ermöglichen, wurde von RFI (oder State Railways) innerhalb eines Jahres beschlossen und unterzeichnet Programmvereinbarung im fernen Gnadenjahr 2000 . Nach 16 Jahren für eine Arbeit, die 2 Milliarden 700 Millionen Euro kostet, wurden bisher nur 49 Millionen Euro gesehen. Sogar das Geld auf den italienischen Bahnstrecken reist zu spät, auch weil es oft verschwendet wird, zwischen Klientelismus und verschiedenen Trübungen, insbesondere wenn es sich um Investitionen für Pendler handelt .

Was das italienische System und ein zunehmend unfaires Land anbelangt, so sind die Züge, die im Süden verkehren, geringer als die Züge, die nur in der Lombardei verkehren: 1738 gegen 2300 . Im Gegenteil, in der Rangfolge der Verspätungen sind die ersten Plätze alle von Zügen besetzt, die in den südlichen Regionen abfahren und ankommen.

Credits Titelbild: Nick_Nick / Shutterstock.com

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