Das Risiko, dass die "Ölpest" bei uns eintrifft

Anonim
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Der Regen dramatischer Meldungen setzt sich über die Schäden fort, die das auf einem Korallenriff vor der neuseeländischen Küste gestrandete Containerschiff Rena angerichtet hat: 300 Tonnen Treibstoff sind bisher zusammen mit 88 der 1.360 Container auf See gelandet, das Öl hat bereits 60 Kilometer Küste und Küste kontaminiert 1300 Vögel starben, ganz zu schweigen von den blauen Pinguinen (120 davon mit Öl übersät), den Walen und den blauen Delfinen. Angesichts einer solchen ökologischen Katastrophe stellt sich die Frage: Und wenn dies alles im Mittelmeer oder noch schlimmer in unseren Hoheitsgewässern geschehen wäre, wie wäre es geschehen?

AUS DEN USA - «Ein angemessener Notfall für die Meeresverschmutzung durch Schiffe mit bekannter Typologie hätte sofort begonnen, und eine kompetente Organisation, an der das Umweltministerium, das Castalia-Konsortium, beteiligt war, die umweltschädliche Schlepper liefert, wäre aktiviert worden für die mechanische Entfernung des verschütteten Kraftstoffs - sowie der Kommandeure der Hafenbehörden und der gesamten Küstenwache ", erklärt der Kommandant Vittorio Alessandro, Kapitän des Schiffes und Leiter der Abteilung für Meeresumwelt (Ram) der Hafenbehörden des Umweltministeriums . Unser exzellentes Rettungssystem, das auch von anderen Mittelmeeranrainerstaaten geschätzt und mehrfach exportiert wird. Zum Beispiel wurde es von der libanesischen Regierung angefordert, als das thermoelektrische Kraftwerk Jiyyeh im August 2006 im Konflikt mit Israel bombardiert wurde und 30.000 Tonnen eines tödlichen chemischen Cocktails, der hauptsächlich aus polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffen bestand und etwa 120 km vor der libanesischen Küste verschmutzt war bis in die Türkei, nach Syrien und Zypern.

KONTROLLEN - Nur wenige Menschen wissen, dass Italien zu den Ersten der Welt gehört, mit denen es die Verschmutzung durch Schiffe verhindert. "Im Jahr 2010 wurden 513 Inspektionen an Handelsschiffen durchgeführt, 275 Mängel festgestellt und zehn von ihnen die Genehmigung verweigert", erklärt der Kommandant Alessandro. "Wenn die italienischen Schiffe routinemäßig überprüft werden, verhalten sich viele der ausländischen eher ungezwungen und unterliegen daher strengen Kontrollen." Das Mittelmeer ist ein kleines Meer mit einer Fläche von nur 2, 51 Millionen Quadratkilometern und einer Gesamtküstenlänge von 46.000 Kilometern, das durch die Meerengen der Dardanellen und Gibraltar nur drei Kontakte mit den anderen Meeren hat und der Suezkanal, ein Becken, das auch intensivem Seeverkehr standhalten muss. Obwohl es nur 0, 7 Prozent der Oberfläche aller Meere der Welt ausmacht, muss es einen viel größeren Prozentsatz des Seeverkehrs und der Verschmutzung sowohl vom Meer als auch vom Festland tragen.

EINSATZBEREICHE - Italien schweigt, ist aber kompetent in der Aufräumaktion. Sein ist die Entwicklung eines Radarsystems, das an Bord eines ATR-Fahrzeugs positioniert ist und in der Lage ist, die Größe der Ausdehnung des Spots auch bei Nacht und seine Bewegungen auf der Grundlage von Strömungen, Windstärke, Seegang und Qualität des zu schätzen verschüttetes Produkt. Diese spezielle Technologie ermöglicht es, sehr detaillierte Fotos des verschmutzten Gebiets zu erhalten und daher mit der Bewertung des Gefährdungsgrades und des verbrauchten Schadens fortzufahren. Die Katastrophe ist umso größer, je mehr sich die Ölkatastrophe auf Land ausbreitet, auf dem Schutzgebiete, Fischereitätigkeiten und touristische Interessen bestehen. Für das Zeichnen des Szenarios des Gebiets, in das eingegriffen werden soll, sind die Seekarten maßgeblich, die vom Hydrographischen Institut der Marine, dem nautischen kartographischen Organ des Staates, erstellt wurden, das auch die astronomische Kompetenz des Vereins Il Sestante für die Erstellung eines Profils nutzt genau das Meeres- und Küstengebiet, in dem die ökologische Katastrophe eintritt.

BEWERTUNG - Wenn sich vor der Küste Italiens eine Katastrophe ereignet, die der Katastrophe des Containerschiffs Rena ähnelt, wird nach Ergreifen der ersten Maßnahmen die Entgiftungsmaßnahme fortgesetzt, indem Mittel mit Schwimmsperren verschiedener Formen eingesetzt werden, die gemäß der Richtlinie ausgewählt werden Seebedingungen, die darauf abzielen, das verschüttete Öl, das aufgesaugt würde, einzudämmen, in große Tanks zu füllen und zum Boden zu befördern, wo es bei richtiger Behandlung noch einen wirtschaftlichen Wert hätte. "Wir würden dann auf dem Feld abschätzen, welche Gefahren noch möglich sind: wie viel Treibstoff das Schiff noch im Laderaum hat, wie viel noch ins Meer gegossen werden kann und wie die Bedingungen des Schiffes sind", erklärt der Kommandant Alessandro.

VORHERIGES - Diese Reihe von Schritten wurde bereits mehrmals getestet. Dies geschah zum Beispiel anlässlich der Umweltkatastrophe des Supertankers Haven, der im April 1991, 4 Meilen vom Hafen von Genua entfernt, niedergebrannt war. Der Kommandant beschloss, sie auf die Erde zu bringen, um den Schaden in einem Sperrgebiet einzudämmen. Für diese Wahl wurde er stark kritisiert. "In Wirklichkeit erwies sich das Manöver, wenn es zunächst als unfair angesehen werden konnte, als operativ zufriedenstellend für die Kontrolle, die es über die Katastrophe ausübte, und wurde sogar zu einer Lektion, die unser Land anderen Staaten anbot", erklärt Alessandro. Ansonsten entschied er sich für den Öltanker Prestige, der im November 2002 vor der spanischen Küste abbrach. Die iberischen Behörden, die ihn von der Küste entfernen wollten, vergrößerten tatsächlich das verschmutzte Gebiet.

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