Atac in Rom, rechne mit roten Zahlen. Aber die Führungskräfte geben Geländewagen ab

Anonim
Image

Der zweite Akt von Parentopoli heißt Abfall. Besser noch Appaltopoli. Auf Betreiben des Bürgermeisters und der Untersuchungskommission, die eine Art "Amnestieoperation" zur Erleichterung der Einstellung hervorrufen sollte, hat Maurizio Basile, CEO des baufälligen Atac, seit mehreren Tagen ein heißes Dossier liegen lassen. Eine Mappe mit den Karten, die die wahren Gründe für die Verluste der Milliardäre des Unternehmens beweisen: Verträge über die Abfertigung und Betreuung von Bussen sowie die Wartung.

Nach Angaben von Affaritaliani hätte das Grundstück, auf dem Basile sich befand, einen Wert von rund 70 Millionen Euro. Bei den beiden im Dossier genannten Unternehmen handelt es sich um Unternehmen, bei denen der Wert der Verträge und die Bindungen, die ein neues Kapitel bei der Einstellung von Kunden eröffnen könnten, genau überprüft werden . Aber gehen wir Schritt für Schritt.

Wartung. Neben einer Reihe kleinerer Werkstätten (nach der Technik des Freundes in direkten Verhandlungen ausgewählt) und strategisch günstig in der Nähe der Atac-Depots gelegen, werden die wichtigsten Eingriffe in die Flotte von über 2.000 Fahrzeugen vom römischen Autohaus des deutschen Riesen ZF durchgeführt Internationales Automobil, das Getriebe, Lenkung und Servolenkung produziert, die serienmäßig in Iveco-Fahrzeugen (über tausend Cityclass) und auf den Resten der zahlreichen Busse der Marken Breda und BredaMenarini verbaut sind, die zuvor die Depots verstopft haben. Dank eines Full-Service-Vertrags ist ZF Italia über die von Carlo Amati geleitete Firma Drive Line Service seit Jahren bei der Wartung an der Seite von Atac. Nichts falsch, lassen Sie uns klar sein. Aber der Betrag des Vertrages, der sich natürlich aufgrund des Alters der Fahrzeuge erhöhte, während der Geschäftsführung von Adalberto Bertucci hätte Zuwächse gesehen, auf denen Basile uns klar sehen will. Wer den Vertrag sah, hätte berechnet, dass die Kosten der dem Drive Line Service anvertrauten Eingriffe es Atac ermöglichen würden, sie von Grund auf zurückzukaufen, anstatt sie zu zerlegen, zu regenerieren und wieder zusammenzusetzen.

Aus dem Dossier mit dem Namen ZF würden wiederum einige Parental Plots hervorgehen, die die Familienangehörigen der Atac-Mitarbeiter in Frage stellen würden, die in den Werkstätten vorgeschlagen oder platziert wurden, und sogar eine zweideutige Verbindung zwischen den Verwandten der Iveco-Vertriebsgesellschaft in Rom, Romana Diesel und den obersten Managern des Kapitols in unmittelbarer Nähe der Bürgermeister Alemanno. In Bezug auf Parentopolis würde kein illegales Verhalten auftauchen, sondern ein Netzwerk enger Verbindungen, das in einigen Fällen dazu führen würde, dass Unternehmen gezwungen wären, gleichgesinnte Freunde und zweitrangige Politiker einzustellen, und in anderen Fällen die übliche "römische Vermittlung".
Lagerbewegungen und Pannenhilfe. Es ist das heikelste Kapitel und dasjenige, das als Auftraggeber eines Dienstes in Frage gestellt wird, den Atac-Leute vor dem römischen Hauptquartier von Ciclat, der Hilfsgenossenschaft
des Verkehrs in Rom mit Büros in der prestigeträchtigen Via Sardegna, geleistet haben .

Ciclat in Rom beschäftigt rund 170 Mitarbeiter, hauptsächlich Mitarbeiter, die an der Instandhaltung des Straßenbahnnetzes (Notfallreinigung und -schweißen), am Transport von Bussen in den Depots und in der Notaufnahme für Pannen und Unfälle beteiligt sind. Heute hat Ciclat eine komplexe Geschichte: Es ist in mehreren Städten verwurzelt, aber der römische Hauptsitz befindet sich in der Via Sardegna, Hausnummer 55, in dem sich auch der Verein "Nuovi works" befindet, in dem der ehemalige Generalsekretär sehr aktiv ist hinzugefügt von CISL, ehemaliger Präsident von Confserzi, aber auch ehemaliger Präsident von Trambus (ein Unternehmen, das aus dem Auspacken von Atac hervorgegangen und dann wieder zusammengeführt wurde), Raffaele Morese. Zufall? Vielleicht.

Noch immer auf Ciclat und für Fans von Facebook-Recherchen zeigt nur ein Profil dieser Jungs im Netz, wie es derzeit zu erheblichen Verzögerungen bei der Zahlung von Löhnen kommt und sie deshalb das Streikverfahren aktiviert haben. In Ciclat wird das zweite Kapitel der Parentopopoli-Saga aufbewahrt, das für knapp über 900 Euro pro Monat zum Mieten und Begünstigen bestimmt ist. Wenig für diejenigen, die an große Mengen gewöhnt sind, viel für die Leute, die Jobs machen, auf die sich die Gewerkschafter von Atac in der Vergangenheit geeinigt haben, sie aus dem Unternehmen zu schicken. Nicht sehr strategisch? Wir sagen wenig profitabel für diejenigen, die schon immer einen Job mit der Gewerkschaftsmitgliedschaft oder der Stimme einer ganzen Familie gegenüber dem Kandidaten im Dienst ausgehandelt haben. Tatsächlich wird die eigentliche Krankheit nicht als Parentopolis bezeichnet, sondern als Hunger nach Arbeit, auf der seit Jahrzehnten zweideutige Charaktere politisches Vermögen aufgebaut haben. Damit schlägt ein neues Kapitel der römischen Arbeitsmarktschande auf: In Ciclat und in den neuen Beziehungen zu Adalberto Bertucci scheint die zweitklassige Elternschaft verborgen zu sein.

Wie bereits erwähnt, belaufen sich die Einlagenbewegungen und ausgelagerten Wartungsarbeiten auf 70 Mio. EUR pro Jahr. Ein bisschen weniger als das Loch in Maurizio Basiles Hand.

Aktien