Honda, erstes Coupé mit Hybridsystem

Anonim
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Die Herausforderung für Honda ist klar: Es gilt, eine echte Reihe von Hybridmodellen zu entwickeln. Aufbauend auf den Ergebnissen, die mit den Limousinen Civic und Insight seit 1999 erzielt wurden (475.000 Kunden), fügt das japanische Unternehmen jetzt den CR-Z hinzu und bereitet sich auf das Debüt des Compact Jazz bis Ende des Jahres vor.

Mit dem CR-Z ist das Ziel ehrgeizig. Denn mit diesem sportlichen 2 + 2-Coupé, das aus einem Konzept stammt, das 2007 auf der Tokyo Motor Show vorgestellt wurde, möchten wir bekräftigen, dass die Hybridtechnologie, die heutzutage aus Notwendigkeit oder Tugend modisch ist, es uns ermöglicht, Leistung und Leistung zu kombinieren Ökologie. Wir wollen demonstrieren - erklären sie in Honda - wie es möglich ist, Spaß hinter dem Lenkrad zu haben und gleichzeitig extrem begrenzt zu konsumieren und zu verschmutzen.

Es ist das erste sportliche Coupé in der Geschichte des Hybrids: ein aggressives und originelles Design mit niedriger und schlanker Front und abgestumpftem Heck, raffiniertem Interieur, zwei Sitzen (der +2 gilt für den Transport von Kindern oder, durch das Töten von Sitze, um den Laderaum auf 401 Liter zu vergrößern), eine angenehme Körnung. Zumindest wenn Sie durch Drücken einer Taste die dritte der drei vorgesehenen Verwendungsarten auswählen: Normal, Sparsam, Sport.

Im letzteren Fall ist die Reaktivität von Gas und Lenkung hervorragend und passt zum präzisen Sechsgang-Schaltgetriebe (erstmals Abschied vom klassischen Automatikgetriebe), das nach Ansicht von Honda ein solches Produkt auszeichnen muss . Ein Auto, das sich auf Hedonismus und eine junge Zielgruppe konzentriert, mit der Hoffnung, diejenigen zu erobern, die nach einem trendigen Modell suchen. Und schau ein bisschen, zwinkere Mini, MiTo, 500 zu.

Das Herzstück des CR-Z ist der Parallelhybrid mit einem 1, 5-Liter-4-Zylinder-Benzinmotor in Kombination mit einem Elektromotor, der gleichzeitig als Generator zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe fungiert. Die Batterien bestehen aus Nickel-Metallhydrid.

Die Gesamtleistung beträgt 124 PS bei 6.100 U / min bei einem Drehmoment von 174 Nm ab 1.500 U / min, was eine gute Laufruhe garantiert. Es ist ein identischer Wert wie bei einem Benziner Civic 1.8. Das System ist das von Insight, einschließlich des schönen Farbenspiels, das den Tacho beleuchtet (rot beim Sport, blau in anderen Fällen, mit einem grünen Schössling, der in Eco-Ausrüstung hinzugefügt wird). Der Elektromotor, der beim Bremsen oder Verlangsamen die Batterien wieder auflädt, kann in gewisser Weise mit der Wirkung eines kleinen Turbos verglichen werden, der beim Beschleunigen zusätzliche Kraft überträgt.

Die Leistung entspricht der Klasse des etwas mehr als vier Meter langen Autos mit einem Gewicht von rund 1.200 Kilogramm und den besten Sicherheitsmerkmalen. Geschwindigkeit 200 km / h, Beschleunigung von 0 auf 100 pro Stunde 9, 9 Sekunden. Der Verbrauch im kombinierten Zyklus beträgt 5 Liter pro 100 km bei einem CO2-Ausstoß von 117 g / km. Der CR-Z (der in Honda, vielleicht mit ein wenig Übertreibung, einen weiteren unserer unmöglichen Träume definiert) wird am 8. und 9. Mai in Italien mit einer klassischen offenen Tür auf den Markt gebracht. Das Ziel ist es, zweitausend der 20.000 Einheiten, die nach Europa geliefert werden, zu verkaufen, und zwar in einer Gesamtproduktion von derzeit 50.000 Einheiten pro Jahr. Drei Versionen, die sich in den Outfits unterscheiden (S, Sport und GT), plus zwei Plus-Pakete für den GT. Es beginnt bei 21.800 Euro bis 28.100 Euro für die Spitze. Natürlich - sie seufzen in Honda - gab es immer noch ökologische Anreize…

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