Stoppt den Lärm von Autos: das EU-Rezept

Anonim
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Nach mehr als zwanzigjährigem Warten hat die Europäische Kommission neue Standards vorgeschlagen, um die Geräuschemissionen von privaten, öffentlichen und Nutzfahrzeugen zu reduzieren .

Seit über vierzig Jahren sind die Grenzwerte für Lärmemissionen im Verkehr durch die Richtlinie 70/157 / EWG geregelt, und die letzte Überarbeitung des Dokuments fand 1992 statt. Die vorgenommenen Änderungen waren jedoch im Vergleich zu dem, was hätte sein können, vernachlässigbar auch alle technologischen Fortschritte, die in diesem Bereich für Autos gemacht wurden.

Das Problem ist, dass mehr als 200 Millionen europäische Bürger lange Zeit starkem Straßenlärm ausgesetzt sind, der neben zunehmendem Stress auch die Gesundheit gefährdet. Verkehrslärm ist in der Tat eines der häufigsten Umweltprobleme in Europa und das zweithäufigste in Bezug auf die Gefährdung nur der Luftverschmutzung . Verglichen mit den Behauptungen der Weltgesundheitsorganisation ist eine anhaltende Lärmbelastung die Ursache für zahlreiche Herz-Kreislauf-Erkrankungen, Schlafstörungen, Hörschäden und Lernprobleme bei Kindern.

Der Vorschlag der Kommission zielt darauf ab, die Geräuschemissionen von Kraftfahrzeugen in vier bzw. fünf Jahren nach Inkrafttreten um 4 Dezibel und die von schweren Fahrzeugen um 3 Dezibel zu senken. Das heißt, wenn der Standard 2012 genehmigt wird, wird er ab 2016/2017 wirksam.

Die Maßnahme basiert auf einem zweistufigen Ansatz:
  • Phase 1 : Reduzierung der Geräuschemissionen der neuen Automodelle um 2 Dezibel und effektive Reduzierung der Geräuschemissionen der neuen schweren Fahrzeuge um 1 Dezibel zwei Jahre nach Verabschiedung des Gesetzes (2014, wenn das Gesetz 2012 genehmigt wird);
  • Phase 2: Zwei oder drei Jahre nach der ersten Phase (2016/2017, wenn das Gesetz 2012 verabschiedet wird) weitere Reduzierung um 2 Dezibel für neue Modelle von Autos, Lieferwagen und schweren Fahrzeugen.

Wenn auch das zweite Ziel erreicht ist, liegt die effektive Lärmemissionsgrenze bei 68 Dezibel für Autos, 70 Dezibel für Lieferwagen und 78 Dezibel für schwere Fahrzeuge .

In jedem Fall werden diese Standards zu Beginn nur auf neu produzierte Fahrzeuge angewendet. Die Grenzwerte werden auch für alle im Verkauf befindlichen Fahrzeugtypen verbindlich sein, dies wird jedoch erst zwei Jahre nach Erreichen der zweiten Phase (voraussichtlich 2018) der Fall sein.

Da die Dezibel-Skala logarithmisch ist, würde eine Reduzierung der Geräuschemissionen um 3 Dezibel der Halbierung des durch den Verkehr verursachten Geräusches entsprechen.
Dies würde für die meisten europäischen Bürger, die in städtischen Gebieten leben, zu einer besseren Lebensqualität führen . Der Prozess wäre übrigens auch recht schnell, wenn man bedenkt, dass Anwendungen der Lärmreduzierungstechnologie für Autos und Lastwagen bereits praktisch einsatzbereit sind. Darüber hinaus würden leisere Autos den Behörden, die bereits Geld essen, erhebliche Einsparungen bei den Lärmschutzwänden ermöglichen, die jetzt entlang der Straßen installiert werden müssen.

"Obwohl der Vorschlag in die richtige Richtung geht, hätte er weiter und schneller gehen sollen", sagte Nina Renshaw, stellvertretende Direktorin für Verkehr und Umwelt. Die überwiegende Mehrheit der auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge entspricht nur noch der ersten Stufe des Kommissionsvorschlags, und kaum ein Viertel von ihnen erreicht die für Phase 2 festgelegten Grenzwerte. Es ist klar, dass diese Standards nicht streng genug sind. Jedes Jahr sterben 50.000 Menschen an einer Herzkrankheit, die durch Verkehrslärm verursacht wird. Es ist offensichtlich, dass das Problem eine stärkere Maßnahme verdient. »

Umweltverbände haben ebenfalls auf die Gefährlichkeit des Problems hingewiesen und eine weitere Senkung des Lärmpegels bis 2020 gefordert. Die Besorgnis betrifft vor allem die nicht restriktiven Grenzwerte für schwere Fahrzeuge : Lkw machen nur 3% der Gesamtmenge aus Fahrzeuge, sind aber für die Hälfte der Geräuschemissionen verantwortlich .

Die Elektromobilität ist hierfür ein Ausgangspunkt. Wenn man zum einen an die Geräuschminderung von Thermoautos denkt, ist es umso zutreffender, zu bedenken, dass Elektrofahrzeuge in jeder Hinsicht emissionsfrei sind, einschließlich CO2 und Lärm .

Was den soeben vorgelegten Vorschlag betrifft, so ist der nächste bürokratische Schritt die Zustimmung des Europäischen Parlaments und der Mitgliedstaaten.

(Danke an Emanuele Bompan für die Quellenangabe)

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