Das schwierige Leben von Fahrrädern in italienischen Städten

Anonim
Image

Vorher ist nicht genau bekannt, in welchem ​​Jahr er das Rad erfunden hat; Sehr lange später baute er das Fahrrad. Manchmal ist der Mensch zu Geniestreichen fähig, die uns Hoffnung geben, das Leben in dieser Welt zu vereinfachen und, falls gewünscht, angenehm zu machen. Das Problem ist, dass man sich zumindest in Italien buchstäblich auf der Straße verirrt. Insbesondere in denjenigen unserer Städte, die sich viel mehr für Kutschen als für SUV eignen und in denen es weiterhin (sozusagen, da die Durchschnittsgeschwindigkeit 20 km pro Stunde nie überschreitet) einen Parkplatz gibt Neid auf die ganze Welt: 1991 hatten wir 501 Autos pro tausend Einwohner, heute haben wir 600. Nur die USA (760), Luxemburg (659), Malaysia (640) und Australien (610) übertreffen uns. Aber es ist der Vergleich zwischen den Städten, in denen wir alle einen großartigen Start hingelegt haben: In New York kommen 27 Autos auf 100 Einwohner, in London 36, in Paris 45. Rom, caput mundi: 76 auf 100, wie in einem Legambiente-Bericht angegeben. verarbeitet mit ACI, ISTAT und Motorisierungsdaten aus dem Ausland. Milan, um Platz für die 800.000 Autos zu schaffen, die jeden Tag in der Stadt eintreffen, opfert Meter für Meter weniger, das entspricht 2.250 Fußballfeldern. Sie möchten auch Platz für Radwege finden.

RÄDER SIND NICHT GENUG - Pierfrancesco Maran, Stadtrat für Verkehr und Mobilität der Stadt Mailand, sagte, er wolle es versuchen und kündigte an, dass sein Stadtrat zusätzlich zu den 75 Pistenkilometern, die bereits von Moratti finanziert wurden, weitere 100 ins Budget eingestellt hat: «Das Problem lässt sich jedoch nicht nur mit dem Ausbau der Radwege lösen, die ein unverzichtbares Werkzeug bleiben, solange sie sich tatsächlich entlang der nützlichen Routen schlängeln. Wir müssen die gesamte urbane Mobilität umwandeln: London hat es geschafft, jetzt müssen wir es auch versuchen. Um mehr Fahrräder zu fahren, müssen Sie neben den dedizierten Strecken noch viel mehr tun. Reduzieren Sie jedoch zunächst die Anzahl der Autos. Mit dem neuen Ecopass ist eine sofortige Senkung um 20% in der Mitte und um 5% im Freien geplant. Reduzieren Sie dann zumindest in einigen Bereichen die Geschwindigkeitsbegrenzungen der Autos weiter, um das Zusammenleben mit den Motorrädern weniger gefährlich zu machen und natürlich den öffentlichen Verkehr zu verbessern. » Würde uns der Stadtsmog nicht ersticken, der am Ende wahrscheinlich auch das Gehirn trübt, wäre das Fahrrad nicht nur als "Pflicht" zur Reduzierung von Verkehr und Feinstaub zu verstehen, sondern könnte auch ein Vergnügen sein. David Byrne sagt es in seinen Fahrradtagebüchern so: "Diese Sichtweise, schneller als das Gehen, langsamer als der Zug, ist zu meinem Panoramafenster auf die Welt geworden." Wir bleiben eingesperrt und der Horizont, auch der persönliche, ist betroffen: Beim Treten und Meditieren reist man oft zusammen.

ANDERE PERSONEN AUF DEN PEDALEN - Italien scheint ein Land zu sein, das bereit ist, auf die Pedale zu treten: Wir haben rund 30 Millionen Fahrräder, verglichen mit 35 Millionen Autos. Das Problem ist, dass sie die meiste Zeit der Woche in den Kellern bleiben. Laut einer IPR-Studie nutzen sie nur 9% mindestens 3-4 Mal pro Woche, während diejenigen, die am Wochenende auf den Sattel steigen, 25% erhalten, was belegt, dass der Verkehr an Wochentagen weiterhin ein Problem darstellt ein Unternehmen, das nur eine Minderheit von rücksichtslosen führt. Dass die "antike Pause", wie Gianni Brera das Fahrrad getauft hatte, mehr Platz in unseren Straßen verdient, belegen die Ergebnisse einer Isfort-Umfrage, die zeigt, wie Italiener unter bestimmten Bedingungen bereitwillig mit dem Treten beginnen würden: die 26. 3% würden dies unter der Voraussetzung tun, dass sie über ein echtes Radwegenetz verfügen, das die Städte durchquert; 15, 6% bei weniger Verkehr und damit höherer Sicherheit beim Radfahren; 13, 7%, wenn es wegen der langen Reiseentfernungen weniger unangenehm wäre. Im übrigen Europa drehen sich die beiden Räder auch in Ländern mit einem viel feindlicheren Klima anders als bei uns: In Holland werden 27% der Fahrten in der Stadt mit dem Fahrrad unternommen, in Dänemark 18%, in Schweden 12, 6%. In Europa werden durchschnittlich 9, 45% der Fahrten mit dem Fahrrad unternommen. Italien hat flache Räder mit bescheidenen 3, 8% (Daten von Eurovelo und Isfort). Wien und München haben mehr Radwege als alle unsere Gemeinden zusammen. In Dänemark legt jeder Einwohner jeden Tag 2, 6 km mit dem Fahrrad zurück, in den Niederlanden 2, 3 km. In Italien gehen wir nicht weiter als 400 Meter.

ENGINES IMMER ON - Allerdings hängt nicht alles von der unbestreitbaren Trägheit der Mehrheit der lokalen öffentlichen Verwaltungen bei der Wahl der städtischen Lebensfähigkeit ab, die die Schwierigkeit erreicht hat, weiterhin rotierende Parkplätze an Punkten zu errichten, die gut mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen sind, und somit die Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel fördert selbst, anstatt ihn zu entmutigen. Aber es ist auch eine kulturelle Frage: Ein guter Teil des Landes will das Auto nicht aufgeben, auch wenn es könnte. Täglich werden 5 Millionen Fahrten mit dem Auto unternommen, um ihre Kinder zur Schule zu begleiten, obwohl 86% der Familien innerhalb einer Viertelstunde in Kindergärten, Grundschulen, Mittelschulen oder weiterführenden Schulen leben (in Großbritannien) Das Programm bike it zur Förderung des Radfahrens als Mittel zur Erreichung der Schule hat die Zahl der mit dem Fahrrad reisenden Schüler in nur einem Jahr von 10% auf 27% erhöht. Immer in unserem Land machen motorisierte Bewegungen im Umkreis von 2 Kilometern 30, 8% aus, und in über 50% der Fälle legt ein Auto keine Entfernungen von mehr als 5 Kilometern zurück. Auf diesen Strecken wären die Fahrräder absolut konkurrenzfähig und auf Wunsch auch ein Paar gute Schuhe. Aber die Italiener lieben es, den Motor zu starten, auch wenn sie sich im Schritttempo bewegen, und der alte Slogan "mit Bienen, die Sie fliegen" klingt wirklich spöttisch, wenn Sie die müden, ungesunden oder grimmigen Gesichter der Autofahrer betrachten, die sich im Stillstand befinden schwanz: fast immer allein, viele mit handy in den ohren und immer öfter jemand, der bereit ist, mit wagenhebern durch den verkehr zu kommen.

ETWAS BEWEGT SICH - Doch auch in unseren Städten bewegt sich etwas: Seit Jahren gibt es eine bedeutende Trendwende. In zehn Jahren, von 1995 bis 2005, stiegen laut einer von der Agentur für Mobilität und Umwelt unterzeichneten Studie die täglichen Fahrradfahrten in Mailand von 53.000 auf über 132.000, was einer Steigerung von über 150% entspricht. Und auch dank des Ecopass-Effekts hat diese Kurve in den letzten sechs Jahren nicht aufgehört zu steigen. Es mangelt nicht an guten Beispielen, fast immer in Mittel- oder Kleinstädten: In Reggio Emilia zum Beispiel gibt es 34, 8 Meter pro Rad pro Einwohner, in Modena 28, 3 und in Mantua 27, 8. Andere lebenswerte Welten, aus denen man etwas lernen kann, im Vergleich zu denen in Rom und Mailand, wo stattdessen die "pedalierbaren" Meter pro Einwohner 2, 5 bzw. 1, 7 betragen. In Italien ist der (Rad-) Weg also noch sehr lang, aber wir dürfen nicht den Mut verlieren, denn, wie der englische Schriftsteller Herbert G. Welles erinnerte, "jedes Mal, wenn ich einen Erwachsenen auf einem Fahrrad sehe, denke ich, dass dies für das Rennen gilt Mensch gibt es noch Hoffnung ». Und um diesem Wunsch gerecht zu werden, ist der Harvard-Historiker David Hertlihy, Autor eines monumentalen Bandes über die Geschichte der Zweiradpedale, überzeugt, dass "solange Männer und Frauen noch Beine haben, werden Fahrräder weiter existieren". Vielleicht sogar in Italien, wenn es der Suv erlaubt.

Aktien