Messina Brücke? Ich habe 250 Millionen Euro ausgegeben und es geht nicht

Anonim
Image

Sergio Rizzo

ROM - "Wir werden die Messina-Brücke bauen. Wenn einer also eine große Liebe auf der anderen Seite der Straße hat, kann er sogar um vier Uhr morgens dorthin gehen, ohne auf die Fähren zu warten …" Seit Silvio Berlusconi diese Worte gesagt hat, war es 8 Im Mai 2005 sind sechs Jahre vergangen, und Liebhaber von Sizilien und Kalabrien müssen sich immer noch an der Fähre zwischen Scilla und Cariddi anstellen. Vielleicht passieren ihre Urenkel die Brücke. Ob sie Glück haben oder nicht (dies hängt jedoch von Ihrer Sichtweise ab).

Die unendliche Geschichte dieses "Weltwunders", bisher nur in Worten, ist bekannt, aber es lohnt sich, sie zusammenzufassen. Über die Phantombrücke über die Straße von Messina wird seit Jahrhunderten gesprochen. Um uns auf die Nachkriegszeit zu beschränken, ist der erste konkrete Schritt ein Ideenwettbewerb von 1969. Zwei Jahre später verabschiedete das Parlament ein Gesetz für die stabile Überquerung der Straße. Zehn Jahre später wurde eine Firma gegründet, die Straße von Messina, die von IRI kontrolliert und dem Visionär Gianfranco Gilardini anvertraut wurde. Dass es alles braucht. Es geht um die besten Designer, und um die Gegner zu überzeugen, geht es so weit, zu zeigen, dass die Brücke auch der Atombombe widerstehen kann. Er wird sterben, ohne zu sehen, wie seine Kreatur geboren wird. Was mittlerweile zu einem gewaltigen Propagandawerkzeug geworden ist. Aber auch ein Gegenstand politischer Auseinandersetzung: Niemals hat eine Brücke, die sich per Definition vereinen sollte, so viel geteilt. Einerseits diejenigen, die behaupten, es wäre ein gewaltiges Schwungrad für die Erholung des Südens, wenn nicht eine sensationelle Touristenattraktion, andererseits diejenigen, die es für eine neue Kathedrale in der Wüste halten, die einen der schönsten Orte auf dem Planeten irreparabel entstellen wird. Unter den Umweltschützern macht Bettino Craxi den Wahlkampf von 1992. Und die Söhne des sozialistischen Führers Bobo und Stefania werden später vorschlagen, ihn zu benennen. Der frühere Präsident der Region Kalabrien, Giuseppe Nisticò, hätte es gern als "Karlsbrücke" bezeichnet und den Plan, Scylla und Charybdis zu vereinen, dem Gründer des Heiligen Römischen Reiches zugeschrieben. Keine andere.

Bis, kurz gesagt, die Berlusconi-Regierung im Jahr 2001 mit ihrem objektiven Gesetz eintrifft . Aber nicht einmal das dient dazu, die Brücke auf den Weg zu bringen. Nach fünf Jahren ist es mühsam einen Schritt von der Eröffnung der Baustellen entfernt, mit der Übertragung der Arbeiten (in Kontroversen und Berufungen) an einen Generalunternehmer, Eurolink, dessen Referenzaktionär Impregilo ist. Aber wenn sich die Mehrheit ändert. Wir sind im Sommer 2006 und die Brücke endet auf einer toten Strecke. Die Mitte-Links-Regierung wollte sogar die Firma Stretto di Messina, den Konzessionär für die Arbeit, liquidieren, aber der Minister für Infrastruktur, Antonio Di Pietro, vereitelte die Bewegung in extremis. Niemand wird ihm danken: aber wenn die Operation nicht aufhört, ist das "Verdienst" sein. So kehrt Berlusconi 2008 zurück und das Projekt wird vierzig Jahre nach seinem Debüt wieder lebendig.

Natürlich gibt es in der Mehrheit jemanden, der weiterhin die Nase dreht . Die Brücke über die Straße von Messina, die Northern League von Umberto Bossi, ist einfach nicht zu verdauen. Aber trotzdem. Dies geht trotz interner und externer Widerstände nur schleppend voran. Und vor ein paar Monaten sind wir endlich beim endgültigen Projekt angelangt. In der Zwischenzeit wurden bereits mindestens 250 Mio. EUR ausgegeben.

Es wäre jedoch nichts für solch eine kolossale Arbeit, wenn die Pannen beendet wären . Auf dem Papier, um Baustellen zu eröffnen, gibt es nur noch wenige Formalitäten, wie die Konferenz der Dienststellen mit den lokalen Behörden und den Cipe-Stempel, das interministerielle Komitee, das alle wichtigen öffentlichen Investitionen freischalten muss. Noch auf dem Papier wäre es nicht einmal möglich, Eurolink etwas zu erzählen, wie es Umweltschützer zur Zeit der vorherigen Regierung gerne getan hätten: «Entschuldigung, wir haben gescherzt». Der Vertrag ist in der Tat gepanzert. Ein Widerruf würde bedeuten, dass man gezwungen wäre, Strafen für die Stratosphäre zu zahlen. Wir sprechen von mehreren hundert Millionen. Trotzdem ist der Weg wieder undurchlässiger geworden. Nicht wegen der üblichen Umweltschützer. Nicht einmal wegen der Wirtschaftskrise, die vielleicht sogar verständlich ist. Eher aus politischen Gründen. Obwohl als finanzielle Schwierigkeiten getarnt.

Zum einen hat das "Entwicklungsdekret" ein unerwartetes und unüberwindbares Hindernis geschaffen. Tatsächlich wurde festgestellt, dass die so genannten "Ausgleichsarbeiten", die die Gemeinden und die örtlichen Behörden vorgeben, die Stöcke in den Rädern der Brücke nicht anzubringen, 2% der Gesamtkosten der Arbeiten nicht überschreiten dürfen. Und wenn man bedenkt, dass es sich um sechseinhalb, vielleicht sieben Milliarden Euro handelt, könnten wir 130 bis 140 Millionen nicht überschreiten. Eine Zahl, die im Vergleich zu den 800-900 Millionen, die für die bereits mit den lokalen Behörden vereinbarten Arbeiten benötigt werden, nur zum Lachen bringt. Zahnspangen, Bahnhöfe, Straßenarrangements…. Sie werden warten müssen: Es gibt keinen Kutteln für Katzen. Es genügt zu erwähnen, dass allein die Gemeinde Messina mit der Firma Stretto einen Betrag von 231 Mio. € vereinbart hatte. Darunter eine Straße (der Weg des Meeres), die 65 Millionen kostet. Vor allem aber die Kläranlage und das Abwassernetz im Norden der Stadt, die davon völlig frei sind: 80, 7 Millionen Investitionen. Jetzt natürlich in Gefahr. Zusammen mit allem anderen. Auch weil Ausgleichsarbeiten die einzige Waffe sind, die in den Händen der örtlichen Behörden bleibt. Sie nach Hause zu bringen ist für sie eine Frage von Leben oder Tod.

Das politische Klima rudert gegen. Nach dem Wahlschlag gegen die Regierung erhöhte der Nordbund, der von dieser pharaonischen Arbeit bereits nichts wissen wollte, den Einsatz, was eine zusätzliche Schwierigkeit darstellt. Die Warnung des Vizebürgermeisters von Treviso, Giancarlo Gentilini, ist authentisch: «Die Menschen wollen keine pindarischen Flüge, sie interessieren sich nicht für Werke wie die Brücke über die Straße von Messina, weil sie weder im Himmel noch auf Erden ist. Also denken Sie auch daran, Bossi, wenn Sie diese Science-Fiction-Programme unterstützen, mit den Füßen auf dem Boden zu bleiben, weil die Alpini einen Fuß nach dem anderen setzen ».

Mit der Luft, die die Mehrheit zieht, würde diese Art von "de profundis", die aus dem Bauch des Carroccio kommt, ausreichen, um die Brücke wieder auf eine tote Spur zu bringen. Ganz zu schweigen davon, was in Sizilien passiert ist. Wo es jetzt eine Regionalregierung gibt, die für die Mitte der Linken offen ist, eine politische Partei, die schon immer entschieden gegen die Brücke zwischen Scylla und Charybdis war. Ein Umstand, der es dem Gouverneur Raffaele Lombardo extrem erschwert, das Gaspedal zu betätigen. Und das trotz der Arbeitsplätze, die Experten zufolge diese Arbeit garantieren könnte. Sie belaufen sich auf 4.457, eine enorme Zahl für ein Gebiet, in dem die Arbeitslosigkeit ein Rekordniveau erreicht.

Noch beunruhigender für die Befürworter der Infrastruktur ist jedoch das mangelnde Interesse, das sie nun auch in Regierungskreisen zu umgeben scheint. Konzentrieren Sie sich offensichtlich auf andere Dinge. Das Unternehmen Stretto di Messina gab gestern eine offizielle Erklärung ab, um bekannt zu geben, dass "der Verwaltungsrat mit der Prüfung des endgültigen Entwurfs der Brücke begonnen hat". Ein Signal, dass das Ding noch am Leben ist, vielleicht in der Hoffnung, dass Berlusconi beschließen wird, die Brücke neu zu errichten und einen weiteren Plan für den Süden anzukündigen? Vielleicht. Wir werden sehen, wann und wie die Prüfung endet und was als nächstes passieren wird. Vorausgesetzt, die Regierung macht weiter, vorausgesetzt, das Geld zur Befriedigung der örtlichen Behörden ist vorhanden … In der Eurolink-Niederlassung in Messina, in der Dutzende von Menschen gearbeitet haben, scheinen die Feiertage bereits begonnen zu haben. Wie sie die Luft schnüffelten.

Aktien