Mailand: Smog, bleib im Zentrum

Anonim
Image

Autos sind in der Mitte unerwünscht. Kinderwagen außerhalb des Wallkreises nicht zu empfehlen. Dies ist etwas mehr als einen Monat nach Einführung der Staugebühr die Fotografie von Mailand. Eine Stadt, die in den Umweltreferenden des letzten Jahres aufgrund des schlechten Wetters und der geografischen Bedingungen es satt hatte, mit ihrer "natürlichen" Umweltverschmutzung zu leben. Stadt, die heute gezwungen ist, unter Protesten von Händlern und Autofahrern, eine neue Art zu leben und sich zu bewegen. Weniger mit dem Auto unterwegs (-33%, manchmal müssen Sie 5 Euro bezahlen, um sich im Zentrum fortzubewegen), mehr mit dem Bus und der U-Bahn (+ 30% Atm-Abonnenten im Vergleich zu Januar 2010). Atmen wir besser? Nein, zumindest im Moment bedeutet dies nur, dass weniger Autos im Umlauf sind und weniger Endrohre im Einsatz sind. Feinstaub in der Atmosphäre, die Summe aus festen und flüssigen Partikeln, die in der Luft, die wir atmen, schweben, hört mit Sicherheit nicht bei einem Zoll auf. Ecopass war gescheitert. Weder die bezahlte Zone C, die vom Bürgermeister Pisapia und seinem Umweltbeauftragten in Auftrag gegeben wurde, noch die "gemeinsamen Initiativen" der Provinz - Notverbote für Euro 3 - Diesel und Heizung in Mailand und in Dutzenden von Gemeinden, nach elf aufeinanderfolgenden Tagen Auszeit - geschweige denn die schüchternen Maßnahmen der Lombardei. Bereits Mitte Februar hatte Mailand die 35 Tage Pm10-Überschreitung (über 50 Mikrogramm pro Kubikmeter oder μg / m3) überschritten, die die Europäische Union in einem Jahr gewährt.

JEDOCH JENSEITS DER GRENZEN - Wenigstens heute sind diejenigen, die Fahrrad fahren oder in der Innenstadt spazieren gehen - und noch mehr, wenn sie in einem Kinderwagen sitzen -, weniger Abgasen ausgesetzt. Wir haben es das vierte Jahr in Folge direkt erlebt und einen Tag lang Staub und Ruß durch die Straßen, Plätze und Gärten der Stadt gemessen. Mit ein paar Indoor-Episoden, zwischen Bahnhöfen und Museen, und einem 24-Stunden-Stopp im Stadtrat, um festzuhalten, was Politiker auch atmen. Ergebnis? Am 8. Februar, dem Tag der Überwachung, wachte Milan unter einer blassen Sonne auf und umhüllte ihn mit einer Temperatur aus dem Großen Norden. Auf dem Boden lag noch der Schnee, der in den vergangenen Tagen gefallen war, der die Straßen und die Luft gereinigt und uns für eine Weile vom Smog befreit hatte. Die Partikel hatten sich jedoch bereits in geringer Höhe angesammelt, wie es in der Stadt und im gesamten Po-Tal üblich ist, und kehrten zurück, um die drei städtischen Kontrolleinheiten (weit über die tägliche Überschreitungsschwelle hinaus) nach oben zu drängen von Arpa zum Nachweis von Pm10: Die täglichen Mittelwerte, d. h. über 24 Stunden gemessen, betrugen 82 Mikrogramm pro Kubikmeter (μg / m3) in der Via Senato, 87 in Verziere, 94 in Città Studi / Via Pascal (der Tag) anschließend stiegen sie erneut auf 140, 143 bzw. 145). Der von unserem Detektor aufgezeichnete Pm10-Wert war in Wirklichkeit sogar für das Salz, das aufgrund des Schnees reichlich auf den Straßen verstreut war, noch höher, wie Forscher der Universität Mailand-Bicocca erklärten, die uns bei der Überwachung halfen, indem sie ihn zur Verfügung stellten der Corriere-Werkzeuge und des Know-hows des Polaris Research Center (Staub in der Umwelt und Gesundheitsrisiko).

SALZ - «Normalerweise macht Pm2.5 85% von Pm10 aus. An diesem Tag war der gröbste Feinstaub jedoch bis zu dreimal höher, was bedeutet, dass wir auch viel Salz, banales NaCl, das nicht giftig für die Gesundheit ist, gesammelt haben, das beim Vorbeifahren von Autos aus dem Boden stammt ». Die genaue Messung des Smogs an diesem Tag ergibt sich, wenn überhaupt, aus den Werten von Pm2.5, dem kleinsten (und gefährlichsten) Partikel, der noch nicht gemessen werden muss, der aber nach dem Dekret Nr. 155 vom 13. August 2010 auf 20 reduziert werden muss μg / m3 über 24 Stunden bis 2015. An diesem Tag war das einzige Arpa-Steuergerät, das seine Füllstände messen konnte (Pascal), nicht in Betrieb, aber unser Instrument registrierte es unter dem wachsamen Auge von Dr. Luca Ferrero von Polaris. Die Pünktlichkeit reicht von mindestens 34 μg / m3 in der mit einem Lüftungssystem mit Filtern ausgestatteten Redaktion von Corriere della Sera bis zu höchstens 123, 35 im Oberleitungsbus 91. Auf der Straße lag der Durchschnitt über 80 μg / m3. Sowohl innerhalb als auch außerhalb von Bereich C.

NANOPOLVERI - Ganz anders sieht es aus, wenn man den Trend von Nanopulvern oder ultrafeinen Pulvern und Ruß, dem Produkt der unvollständigen Verbrennung von Emissionen aus dem Fahrzeugverkehr, betrachtet. Sobald die Grenzen der Staugebühr überschritten werden, fallen beide Werte drastisch ab. Ähnliche Daten wie bei dem von der Stadt Mailand mit der Agentur für Umwelt- und Gebietsmobilität (AMAT) initiierten Projekt zur Überwachung von Rußkohlenstoff, bei dem im ersten Monat eine Verringerung der Rußkohlenstoffkonzentrationen in der PM10 um 28% zwischen 2006 und 2006 verzeichnet wurde außen und innen Bereich C; Reduzierung auf 46% und 58% in Fußgängerzonen. So können Sie in der Mitte besser atmen? Sind die Pulver weniger giftig? Nì, antworten die Experten.

DIE ANTI-TRAFFIC TAX - «Die Congestion Charge ist aus pädagogischer Sicht eine ausgezeichnete Initiative, um die Nutzung von Autos zu unterbinden. Es verringert zweifellos den Verkehr, wie es in allen europäischen Städten der Fall ist, die ähnliche Richtlinien eingeführt haben. Aber, wie der Name schon sagt, ist es eine Steuer gegen den Verkehr und keine Maßnahme, um die Umwelt zu sanieren ", erklärt Marina Camatini, Zellbiologin und Koordinatorin des Polaris Research Centers, und erläutert einen Schlüsselaspekt für diejenigen, die sich mit Luftverschmutzung oder Luftverschmutzung befassen für diejenigen, die einfacher verstehen wollen, "was Luft bläst". «Schwarzer Kohlenstoff ist ein optischer Marker, der den durch den Fahrzeugverkehr emittierten Kohlenstoff identifiziert, ein Molekül, das an sich nicht giftig ist, aber andere hochgiftige Elemente auf der Oberfläche absorbiert, wie polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe und Metalle. Durch die Reduzierung des Verkehrs wird auch Ruß reduziert. Aus diesem Grund ist ihre Quantifizierung sehr nützlich für die Bewertung der Wirksamkeit von Aktionen und Maßnahmen zur Verringerung der Menge der vom Verkehr verursachten direkten Emissionen. Dies weist jedoch nicht auf eine geringere Toxizität hin. Die Anzahl der Partikel nimmt ab, nicht ihre chemische Zusammensetzung. " Und noch weniger die Verteilung der gesamten PM.

GEFAHR - Zweifelsohne ist die Gefahr von Feinstaub für unsere Gesundheit umgekehrt proportional zur Staubgröße: Je feiner sie ist, desto größer ist der Schaden. In-vitro-Zellmodellstudien, die von Marina Camatini und seinen Mitarbeitern bei Bicocca durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass die Exposition gegenüber ultrafeinen Winterpartikeln (Pm1 und Pm0.4) zu einem Anstieg der freien Radikale und der Aktivierung von Sensorproteinen in der Zelle führt Schaden an der DNA. «Die Wintereffekte sind stärker als die Sommereffekte, da sie in den für die Lungenabwehr verantwortlichen Zellen oxidative Mechanismen aktivieren. Die Auswirkungen auf das Herz-Kreislauf-System sind ebenso wie auf die Atemwege offensichtlich ", erklärt Dr. Maurizio Gualtieri vom Centro Polaris. Weitere Studien über die protoonkogene Wirkung von Winter-Pm sind im Gange, dh wie und inwieweit es das Auftreten von Tumoren begünstigen kann.

VORSICHT VOR DEM KATHEDRALEN-CERI - In Mailand ist niemand frei von Risiken. Ein konkretes Beispiel? Auf dem Platz der Piazza Duomo, der Fußgängerzone Mailands und ihrer Zone C, sind Kohlenstoffschwarz und Nanopulver mindestens (4, 55 μg / m3 die erste; 21, 503 Partikel die zweite), bis wir auf einen Raucher oder Kerzen stoßen Im Inneren der Kathedrale (9.10 v. Chr., 38.503 Nanopulver) erreicht das ebenfalls hochgiftige Pm2.5 hier am frühen Nachmittag 89 μg / m3, mehr als am Morgen in Melchiorre Gioia nachgewiesen wurde, an der Ecke des ehemaligen Varesine (58 μg / m3). Genauso ist es jedoch so, dass diejenigen, die auf der Piazza della Scala auf der Straße gehen, viel weniger der Verbrennung von Kraftfahrzeugen ausgesetzt sind als diejenigen, die an der Ampel in Piazzale Loreto stehen bleiben (schwarzer Kohlenstoff ist weniger als ein Drittel). "Es gibt eine geringere direkte Exposition gegenüber Toxizität, obwohl dies den Akkumulationseffekt leider nicht verhindert: Wenn wir nur ein paar Partikel einatmen, reichern sie sich täglich in unserer Lunge an", schließt Gualtieri. Das Gebiet C sollte auf die Vororte ausgedehnt werden - mit einem weiter verbreiteten alternativen Mobilitätssystem (Bus, Straßenbahn, U-Bahn, Fahrrad- und Car-Sharing, Radwege) -, um offensichtliche Auswirkungen auf die Verteilung von Feinstaub in der Atmosphäre und auf unsere Umwelt zu erzielen Gesundheit.

VERBRENNUNG UND ENTLADUNG - Berücksichtigt man zwei Faktoren: 30-35% des Pm in der Atmosphäre sind sekundär, d. H. Partikel, die sich in der Atmosphäre nach kilometerlanger Fahrt bilden, und die meisten polyzyklischen aromatischen Kohlenwasserstoffe, die den Himmel der Ebene durchstreifen Padana wird durch Verbrennen von Holz jenseits der Stadtgrenzen hergestellt. Zum Beispiel die Auspuffanlagen von 0, 1 und 2 Euro-Dieselfahrzeugen, die trotz des von der Region beschlossenen Fahrverbots weiterhin auf den lombardischen Straßen fahren. "Mindestens 150.000 umweltschädliche Lastwagen sind wegen fehlender Kontrollen illegal im Verkehr", berichtet Andrea Poggio di Legambiente. "Sie verschmutzen wie 13 Millionen Benziner." Kurz gesagt, Smog, der von außen kommt, sich dann aber gerne selbst findet und auf der Madonnina bleibt. Ein schwarzer Fleck im Smogbecken der Poebene. «Auf drei Seiten von Bergen gesperrt, ist es ein Gebiet, das unter häufigen Stagnationsphasen leidet, die die Vermischung der Luft blockieren und verhindern, dass sich Schadstoffe verdünnen. Wenn Emissionen an der Quelle gestoppt werden, zum Beispiel solche, die von Fahrzeugen übertragen werden, ist es nicht möglich, einen bestimmten Punkt zu überschreiten », sagt Sandro Fuzzi vom Institut für Atmosphärenwissenschaften des CNR Bologna, einer der größten italienischen Umweltforscher.

GEOGRAPHIE - In Mailand, wissen Sie, ist es der Verkehr, der den Löwenanteil der Entstehung von "giftigem" Staub und Substanzen ausmacht, aber die Stadt muss sich auch mit ihrer geografischen Lage auseinandersetzen: ein ideales Becken für schwarze Wolken voller Smog hier "nisten" sie. «Grundsätzlich», so die Forscher des Polaris Centers, «gibt es in der Zone C keinen gesunden Feinstaub mehr, und dies wird wahrscheinlich in den nächsten zehn Jahren nicht der Fall sein, aber Sie sind immer noch weniger direkten Emissionen ausgesetzt, weil weniger Verkehr herrscht.» .

KINDER - Radfahrer, Fußgänger und vor allem Kinder, besonders kleine oder Kinderwagen, freuen sich sofort über sie. Das Wichtigste ist, sie niemals ohne Partikelfilter hinter einen dieser Dieseltransporter fahren zu lassen, die unerklärlicherweise immer noch für die morgendliche Warenlieferung im Umlauf sind, oder hinter die Reihen von Taxis, die darauf bestehen, die Motoren nicht zu stoppen, wenn sie geparkt sind. Warten Sie auch nicht zu lange auf die öffentlichen Verkehrsmittel auf den Vordächern am Straßenrand oder steigen Sie in den Oberleitungsbus, besonders wenn die Fenster für den Verkehr geöffnet sind. Halten Sie dann alle Personen von den Raucherräumen fern, wenn Sie nicht rauchen. Bis zum Corriere, wo die Überwachung die sauberste Luft des Tages aufgezeichnet hat, sind die Werte auf das Maximum gesprungen, das in den Raum gelangt, in dem zwei Zigaretten angezündet wurden (z. B. Pm1) ging von 21, 58 auf 72, 65 μg / m3) - und wenn Sie Pendler sind und in Dieselzügen fahren, vermeiden Sie es, in der Nähe der Türen anzuhalten: An jeder Haltestelle lassen sie beim Öffnen Nanopulver einatmen, die Im Inneren werden sie umverteilt, und glücklicherweise aggregieren sie im Laufe der Zeit und werden größer und weniger inhalierbar.

IM CATINO PADANO - Wahrscheinlich werden Hunderte von C-Bereichen im gesamten Po-Tal benötigt, um einen Effekt auf die Smogkonzentrationen zu beobachten. Und viele andere Maßnahmen wären notwendig, um den Smog wirklich zu reduzieren. Saubere Brennstoffe, geregelte Kessel, weniger umweltschädliche Autos, Fußgängerzonen in allen Städten der Poebene … Am meisten benachteiligt sind in der Zwischenzeit diejenigen, die auf der Ringstraße oder ähnlichem leben: "Wohnen in der Nähe von Straßen mit starkem Verkehr", erinnerte er a Letzte Konferenz Dr. Letizia Rabbone, Mitglied der Vereinigung "Kinderärzte für eine mögliche Welt" «ist mit einer geringeren Lungenentwicklung, einer stärkeren allergischen Sensibilisierung, einer höheren Anzahl von Atemwegsinfektionen und Bronchospasmen sowie einer stärkeren Verschärfung der Symptome bei Asthmatikern verbunden». Daten, die besagen, dass 30 bis 40 Prozent der Mailänder, die laut Giovanni Invernizzi von der Italienischen Gesellschaft für Allgemeinmedizin "an stark frequentierten Verkehrsadern leben, wo sie den giftigsten Feinstaub für die Lunge einatmen". Lösungen? Kurzfristig wenige. Langfristig ist es besser, über eine neue Art des Lebens und des Zusammenlebens mit der Stadt nachzudenken. Wie schon lange in Nordeuropa.

BUBBLES - Ausgehend von kleinen täglichen Gesten, wie uns das étoile der Scala Roberto Bolle lehrt. Die neue Kampagne der Provinz Mailand, weniger umweltschädlich, besser zu leben, schlägt einige gute Praktiken vor: Fahren mit konstanter Geschwindigkeit, Halten der Temperatur im Haus auf nicht mehr als 20 Grad, immer die notwendige Wartung für die Kessel, Intensivierung der Nutzung der öffentlichen Verkehrsmittel, fördern die Entwicklung der sanften Mobilität. Ein erster Schritt? Versuchen Sie ab morgen, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren …

Aktien