Italien bleibt in Europa für Staub immer jenseits der Grenzen besonders zu beachten

Anonim
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Letztes Jahr hat uns der Regen gerettet, der im Herbst Staub und Gas weggefegt hat. In diesem Jahr werden wir sehen, wie das Wetter sein wird. Bei der Verabredung mit dem Smog im November tauchen wir jedoch immer noch nicht mit den Papieren in der Reihenfolge auf. Daran erinnert uns die Europäische Kommission, die ein Vertragsverletzungsverfahren gegen Italien eingeleitet hat, weil sie seit 2005 nicht die erforderlichen Maßnahmen gegen die Umweltverschmutzung ergriffen hat. Der Husten unserer Kinder, Großeltern, vielleicht auch unserer, erinnert uns noch mehr. Der Refrain ist immer derselbe: Die Städte sind mit Autos verstopft, die Heizung sollte dank Methan sauberer sein, aber es reicht immer noch nicht, der Smog sinkt und trübt den Himmel der Metropolen weiter. Es reicht aus, ein Satellitenbild von Europa zu betrachten, um es zu erkennen: Auf dem Boot, insbesondere auf der Höhe der Poebene, schwebt in den Wintermonaten eine dunkle Wolke, die berüchtigte braune Wolke, die keine Anzeichen von Bewegung aufweist.

Kurz gesagt, Italien wäre gerne grün, aber es ist wirklich schwierig. Die Trends, die in Legambientes neuestem Dossier über das städtische Ökosystem fotografiert wurden, zeigen, dass ein Land nicht in der Lage ist, den Nieren einen Schlag zu versetzen: "Es gibt keine Innovation, die lokalen Verwaltungen hatten Angst, ihr Tempo zu ändern, zum Beispiel bei der Steuerung der Mobilität, wo nicht nur Die Fußgängerzone, aber auch die kostenlosen Vorzugsspuren für den öffentlichen Verkehr sind gesperrt ", sagt Präsident Vittorio Cogliati Dezza. Die "weniger nachhaltigen" Städte liegen im Norden (Belluno, Bozen und Venedig), während der Süden voller Lücken und Mängel ist, insbesondere in Sizilien. In Bari, Catania und Palermo steigen die Einwohner beispielsweise weniger als 100 Mal im Jahr in Busse. Mailand hingegen gewinnt überraschend den Oscar für den öffentlichen Nahverkehr: Es ist die einzige italienische Stadt, in der fast die Hälfte des städtischen Nahverkehrs (47%) im öffentlichen Nahverkehr stattfindet (Stockholm ist 70%). Unter den negativen Parametern in den italienischen Hauptstädten fallen der Smog und die Automobildichte auf: 63, 7 Autos pro 100 Einwohner, gegenüber 32 in London, Paris und Berlin.

"Als Konsequenz des wirtschaftlichen Manövers wird der Pendlerverkehr von Zügen zu Bussen erschreckend gekürzt, aber gleichzeitig hat die Regierung die Steuererleichterung für 400 Millionen Euro für den Straßenverkehr erneuert. In diesem Zusammenhang ist es schwierig, eine "grüne" Politik nur auf der Grundlage individueller Lebensstile umzusetzen », prangert die Vizepräsidentin von Legambiente Andrea Poggio an. Städte ersticken und bewegen sich in zufälliger Reihenfolge, oft mit kurzfristigen Agenden und ohne jegliche nationale Koordination. Von Mailand bis Palermo machen die städtischen Institutionen umweltpolitische Maßnahmen und machen sie rückgängig. Manchmal kommen die Ergebnisse, oft fangen wir immer wieder an, die Zauberformel zu finden, die Smog und Gestank wegbläst. Die unruhige Geschichte des Ecopass in Mailand oder die Schaukel auf den Busspuren in Palermo sind nur die augenfälligsten Beispiele für die fragile Kommunalpolitik. "Italien fehlt es an zwei grundlegenden Dingen, um in die Reihe zurückzukehren", schließt Poggio. "Stärkere Aufmerksamkeit für Verbraucherentscheidungen und längerfristige Strategien." Um die Wahrheit zu sagen, gibt es einige positive Anzeichen: die Vervierfachung der Verwendung von Fahrrädern im Stadtverkehr; der Rückgang der Motorisierungsrate bei den Einwohnern der italienischen Metropolen, vor allem in Mailand; die beste Luftqualität in Bozen, die in einen Talboden gezwungen wird, der immer zu einem Smogbecken werden kann; die Radwege der Po-Städte wie Ferrara, Ravenna, Parma, Reggio Emilia, Lodi. Insgesamt liegt Italien jedoch weit hinter Mittel- und Nordeuropa zurück: Auch in Gebieten, die wie die Poebene unter ungünstigen Witterungs- und geografischen Verhältnissen leiden, in denen Schadstoffe wenige hundert Meter über dem Boden eingeschlossen bleiben, kommt es zu Veränderungen Schritt hat bereits stattgefunden, schnell und tiefgreifend.

Umweltschützer und Wissenschaftler sind sich in einem Punkt einig. Europäische Vertragsverletzungsverfahren stehen Italien nicht so sehr offen, weil wir verschmutzt sind, sondern weil wir nicht nachweisen, dass wir über Strategien verfügen, die es uns ermöglichen, auch über die festgelegten Jahre hinaus innerhalb der Grenzen zu bleiben (die Pm10 sollte zum Beispiel die Pm10 nicht überschatten) 50 Mikrogramm pro Kubikmeter (μg / m3 für mehr als 35 Tage). Professor Ezio Bolzacchini, Professor für Umweltchemie an der Bicocca-Universität in Mailand, erläutert: "Gerade weil wir in Italien so ungünstige Bedingungen haben, sollten wir nicht nur weniger Staub ausstoßen, sondern Technologien entwickeln, um Energie und Mobilität so umweltfreundlich wie möglich zu produzieren. Um sie dann ins Ausland zu exportieren und ein neues Geschäft zu gründen ». So wie in Deutschland im Bereich der erneuerbaren Energien. Bolzacchini ist einer der Wissenschaftler, die am Forschungsprojekt der Provinz Mailand beteiligt sind, um die besten integrierten Maßnahmen gegen Luftverschmutzung zu bewerten. Die Kommission unter Vorsitz von Professor Ballarin Denti von der Katholischen Universität Brescia analysiert ein breites Spektrum von Interventionen. "Zuallererst werden sie unterteilt in Schadstoffentferner, die eine bestimmte Verbindung aus der Atmosphäre entfernen, und Schadstoffbekämpfungsmittel, die verhindern, dass diese Verbindung in die Umwelt gelangt", erklärt Bolzacchini. «Innenreinigung funktioniert: Wenn ich ein gutes Absaug- und Filtersystem habe, kann ich die in einem Raum vorhandenen Partikel entfernen. In der Außenwelt hingegen sind die umweltschonenden Maßnahmen nicht wirklich wirksam ».

Das Waschen der Straßen ist nützlich, um die Straßen sauber und anständig zu halten, aber es heilt uns nicht vor Staub. Wir müssen uns daher auf umweltschonende Maßnahmen konzentrieren, und die Liste ist lang. Es gibt solche mit Notfallcharakter, die nach einer bestimmten Anzahl von Tagen "jenseits der Grenzen" beginnen, wie die Blockierung des Verkehrs, insbesondere von Dieselmotoren ohne Filter und Benzin Euro 0, oder die Reduzierung von Heizung und Massenverbrennung, die Holzverbrennung, die, auch wenn sie kilometerweit auftritt, die Städte mit Staub überflutet. Die Wirkung dieser Maßnahmen ist unmittelbar, aber begrenzt. «Ich gehe auf die Verschmutzungsquellen ein - Verkehr, Heizung und Fotochemie - aber ich gehe nicht an europäische Grenzen zurück, weil ich sie bereits überwunden habe. Indem ich keine weiteren Schadstoffe in die Atmosphäre gebe, vermeide ich den Akkumulationseffekt. Der Smog verschwindet jedoch nicht, besonders in Gebieten wie der Poebene, die im Winter unter einer dramatischen meteorologischen Situation leiden: Die Inversionsschicht ist normalerweise sehr niedrig, alles, was produziert wird, bleibt auf 200-300 Metern über dem Boden und von oben nach unten zerdrücken. Wenn es keinen Wind, Regen oder Schnee gibt, bleibt der Smog dort ", erklärt Bolzacchini. "Der Wind kann Konzentrationen von über 100 bis 20 μg / m3 verursachen, dann werden die Sofortmaßnahmen aufgehoben und beginnen von vorne."

Die Lösung muss daher zukunftsweisender sein. Wissenschaftler geben in den mittel- und langfristigen Messungen den Grundstein und die mögliche Lösung an, um die sogenannte "Hintergrundverschmutzung", den harten Kern, der niemals verschwindet, zu senken (im Po-Tal werden Konzentrationen von 30 μg erreicht) / m3). Die Quellen zu erreichen bedeutet nicht, zu Fuß zu gehen oder in kalten Häusern zu leben. Auf der anderen Seite kann es bedeuten, Eisenbahn- und U-Bahn-Netze zu schaffen oder sogar auf rutschenden Straßennetzen mit dem Auto zu fahren («weil die Beschleunigung am umweltschädlichsten ist»). Es bedeutet, auf Ölkessel zu verzichten und Methan, Fernwärme oder erneuerbare Energien zu wählen. Schließlich sind damit neue Materialien, Fahrzeuge und Kraftwerke gemeint, die die Schadstoffemissionen begrenzen, und Produktionssysteme in der Industrie sowie in der Landwirtschaft, die auch die Emissionen von Feinstaub und seinen Vorläufern berechnen.

Utopia? Städte ersticken und jemand schlägt vor, dass wir die europäischen Standards nicht erfüllen könnten, wenn sich nichts ändert, selbst wenn wir alles, Motoren und Heizungen abstellen. «Ich wäre nicht so drastisch, aber mit Sicherheit würde die Umweltverschmutzung nicht so stark abnehmen, wie man es erwarten könnte», bestätigt Sandro Fuzzi, Forschungsdirektor des Instituts für Atmosphären- und Klimawissenschaften des Cnr von Bologna, das an der Überarbeitung der europäischen Richtlinien beteiligt ist auf die Luftqualität. „Seit den 1990er Jahren sind die Konzentrationen von Pm10 in der Atmosphäre weltweit zurückgegangen, jedoch nicht so stark, wie wir es nach der Verabschiedung der Vorschriften erwartet hatten. In wissenschaftlichen Modellen wurden die in der Atmosphäre entstehenden Sekundärpartikel nicht berücksichtigt ». Kurz gesagt, es reicht nicht aus, die Quellen zu regulieren, die das primäre Pm produzieren. Es ist notwendig, alle Emissionen zu kontrollieren, auch diejenigen Substanzen wie Ammoniak, die Vorläufer der Sekundärpartikel werden. Die mangelnde Linearität zwischen dem, was in die Atmosphäre gelangt, und dem, was unsere Lunge tatsächlich atmet, zeigt sich noch deutlicher beim Ozon, dem sekundären Schadstoff, der zusammen mit PM die erste Quelle für städtische Malaria darstellt. «Umweltverschmutzung ist vor allem ein Problem der Umweltplanung: Heute wird das Modell der wirtschaftlichen Entwicklung diskutiert», so Fuzzi abschließend. «Neue Kraftstoffe können formuliert werden, Verbrennungssysteme können verbessert werden und so weiter, aber wenn es darum geht, den Verkehr zu rationalisieren, können Stadt, Umwelt und Wissenschaft nur Ratschläge geben. Endgültige Entscheidungen sind politisch. " Und jetzt warten sie.

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